GIF/WebM

鑽啊,再鑽啊

後面那個就有自知之明
知道大車子要動了就絕對不能鑽

>>1277582
好碰友

>>1277731
為什麼台灣政府都不像國外一樣積極宣導機車不要靠右騎啊？

>>1277760
人死不夠多KPI會不達標，拿不到公務員特優你要補嗎?

>>1277760
因為靠左是四輪大爺要走得啊

>>1277731
我的鑽車技術可是可以突破天際的鑽車阿!!!

>>1277760
一般有正常知識的都知道看到大車能閃多遠閃多遠，政府宣導是一回事，有沒有人去遵守又是一回事，除非強硬推行，不然依舊在鑽

>>1277582
安全帽還不帶好= =

>>1277760
以台灣的車流量和路寬
你靠哪邊騎都一樣啦
甚至以台灣人的駕駛習慣來說，靠左騎應該是會死更快

>>1277805
因為我看台灣政府的交通宣襖幾乎沒在講機車不要靠右這件事，甚至鼓勵。
但在很多國家事把機車靠右走這件事看得很嚴重，甚至把道路外側用死亡區來形容，所以都會有大量的文宣影片去宣導。

>>1277826
其實跟台灣差不多路窄的地方多得是，且幾乎都是宣導機車要優先靠內側車道騎。
而且交通部運研所自己的統計數據也是機車靠外側騎比走內側高七成意外發生率，在沒有內側禁行機車的路段機車事故率也比較低，所以就算是台灣機車靠左走也是比較安全的。

>>1277835
國外照車速分流
台灣照車種分流，你騎機車就是滾去右邊
然後右邊一堆障礙，當然危險

>>1277835
機車太容易入手及方便，以至於大多數死者都是年輕人及老人、女人，前者是仗著自己年輕反應快所以不在乎他人及自身造就所謂的危險駕駛，後者則仰仗著自身經驗及年數認為博愛座就該讓老人獨享這種觀念上路，至於女人，就是女人

道路基本觀念駕訓班考試及宣導沒少過，只是機車太容易入手及方便，所以根本沒人在乎，畢竟很少第一次上駕訓班就給你看滿地肉燥的畫面，正常行車觀念其實有些也挺有爭議的，不過唯獨大車這東西看到一定要閃這個基本上有腦子的人類都知道

台灣地形狹窄、濕熱高溫，路面很容易崩壞，汽車體積說方便也很不方便，所以機車就變成了一種方便到不行的隨便，之所以會鑽車的不外乎都是想圖一個方便，所以就隨便，結果就是一堆車禍或滿地肉燥

以後上路先要在心中預設一個想法，衝那麼快趕那時間也沒差多少，油錢也是一樣耗，一不小心造成他人意外自己有責任負擔一切嗎？不如早點出門慢慢騎當作休閒逛街看風景，偶爾換條路走走也不外乎是個選擇

>>1277826
鬼扯
沒有要右轉靠右邊幹嘛
靠左安全多了，視野還比較好

>>1277855
以台灣現況就算你慢慢騎都會死在路上。真要說高溫溼熱導致路面容易崩壞，那新加坡跟港澳的路面是怎麼回事?不要再藉口了。
你都知道問題了，然後十多年來民間團體要交通部改革考照制度也不改，交通工程改革也是鞭一下走一步，等有社會官關注的重大傷亡事故才稍微改一點點，大多都是風頭過去後就算了，那到底要人民要怎麼辦咧？

>>1277942
新加坡跟港澳不清楚，就請新加坡跟港澳島民出來講解

考照制度的改革要牽扯的事項挺多的，交通改革也不能說是一朝一夕說讓人民強制接受就能改變，聽起來很像是找藉口，不過我也的確很不滿台灣的交通，光是違停及逆向就很讓人不愉快，但是台灣道路的規劃及汽機車使用者的觀念也不是那麼容易被改變

先不論換個車道還需要多一段距離，待轉區規劃也根本不及格，問題是台灣車流量真的太大，就連小巷子也看得到貨車小汽車鑽入，一是沒有設立特定的公有停車場，二是步行移動的距離又過度的不便，再者是貨車及大型卡車又很常見的出現在鬧區，牽扯下去會跑題到貨物運輸的不便及行人道路規劃的缺失

以天橋為例，天橋的存在原本是解決行人問題，但是就氣候及保養問題加上老年人對於爬樓梯本身就極為不便，以至於終將變成擺飾

論真的人車分道，就必須直接規劃人行道及行車路線完全切割開，這才能真正的阻止大多數的車禍意外，但，做不到，因為車流量真的太多，臨停車位及人車道路移動的不便無法徹底根絕，加上駕照及車輛入手過於簡單，以至於人民就對於駕駛的觀念變得輕薄，就造就了現在的行車觀念

如果要完全分割開行人及車輛道路，就必須多規劃適度的臨停車位，但是現在台灣道路完全是車輛壓制著行人的使用權，一方案就是建立更多的公共運輸以減緩車輛使用率及增加行人移動距離，但是使用情況也是有目共睹的，大多數民眾認為公共運輸的花費跟車輛的花費不成正比，移動距離也設限，而且私人空間也很容易被侵犯，以至於使用率沒想像中的好，所以問題就又回到了原頭，“我有汽(機)車，為何還要去人擠人讓他人入侵我的私人空間”，這樣

交通改革還是得依政府規劃，但是如果大多數人民都是抱著“這是個不幸及不運的事故”，這種心態，交通改革的過程也依舊是停擺在那邊，首要條件就是先糾正駕駛隨便的心態及行人偷懶的觀念，再者就是物流的方便性及可接受的價格及品質，三是建立固定地點的公有停車場及臨停車格，四是增加公共運輸設施的多樣性及移動路線的規劃

個人見解就差不多這樣，有缺失請糾正及討論

>>1277976
看來你沒搞清楚狀況，早期民間團體提出交通改革建議書時，相關與會官員是直接當面拒絕說不會改，因為這牽涉到整個交通3E都要轉向跟國際通則接軌，交通單位並不願意做，他們仍然堅信自己玩的那一套是最好的，即使每年死亡三千人，甚至死傷比例逐年增加也一樣。

而且就算真的局部改了之後數據有改善，他們仍然不想擴大去改，因為對他們來說面子比民眾死傷重要，所以交通部長才會搞什麼"因地制宜"這套說詞推託。

而再更深層的理由，台灣交通單位長期以來本就是希望刻意製造機車的高死傷率，來營造機車很危險以貶低機車，期望機車能逐步逼迫減少數量為目標。

再講到行人路權，其實台灣先拔掉這套獨創的假汽機車分流，沒有機慢車道、機車優先道就有超過半數地區有空間做人行道了...

即便是台北市區巷道內成堆五十年以上的老公寓，也是把一樓違法外推的鐵皮店面拆掉，就有空間做人行道了，因為那邊當初本來就是要拿來做人行道的空間被佔用。

要知道過去日韓只花了二十年就做好九成交通改革，但台灣是民間抗爭了二十年至今幾乎什麼都沒改。

大眾運輸的問題就是很簡單暴力的原因，因為硬體服務水準及路網涵蓋率不足，以為靠公車就夠的錯誤思維，不知道要先燒錢把各層級從高鐵、鐵路、地鐵、輕軌、BRT、公車等系統構成路網才能衝到一定的涵蓋率，才有辦法讓民眾改用大眾運輸。

台灣大眾運輸使用低落一方面也是炒房炒地的惡果之一，像北部不斷把房價房租炒高，原本臺北盆地內的年輕一代只能往外圍像三峽、林口、八里、淡水、桃園、汐止、基隆等地方搬，問題是這些地方又沒有足夠的大眾運輸含概率，即便蓋了捷運，也莫名其妙不用同一套系統揖讓通勤足可以一車到底，一定要轉個兩三趟車才變法到達目的地，更別說更多地方式根本沒有軌道運輸站點，還是得靠車騎車才有辦法通勤。

而中南部就更不用說了，捷運被中央當政治籌碼，人口外移的縣市一直蓋，都蓋到荒郊野外田中間去了。然後人口快速遷入增加的縣市一拖就是十幾二十年以上才給下一條，一條通車才開始審下一條，這樣是要怎麼衝大眾運輸使用率？

>>1277976
安安我港狗

問題雖然是在法規
但其實也不完全是法規問題
是教育問題
定立良好的法規當然有幫助

但道路使用者只把法規當成唯一須要遵守的行動方針
出事就說法規有問題
責任不在自己

要說的東西實在太多

我拿違停舉例
香港也有很多人違停
但在香港違停被檢舉都是乖乖交罰金
不是沒人靠腰
而是自知理虧

台灣連最基本的法規都不執行/沒能力執行
還要討論其他問題就未免本末倒置

>>1278025
其實看以上就知道，台灣全部有問題
你是港狗那妳可以直接舉香港考照價格和難度出來，就知道不只是單純教育
沒記錯的話駕訓班可以到約一萬港，認識的港友談
重考還要繳三千港
更別提台灣不受教的比例有多少
以前會以為是單一問題，長大一點就知道是全面沒救
沒有準備好忍個十年陣痛期就不用想要進步了

>>1277835
叫猴子不要鑽車縫他們聽嗎
還是別浪費資源讓達爾文做事就好

>>1278025
偉哉陳歐珀
留下個遺臭萬年的禁止人民檢舉違停
最近被抓了，看會不會判個30年

>>1278060
台灣的問題是交通工程沒改，考照駕訓一直在強化錯誤觀念也沒用，而前面兩樣沒改執法更是沒什麼效果，因為問題的根本沒解決。

看六零年代當初那些台北老公寓興建時的照片就可以看出來，其實都有預留人行道興建空間，是後來都被違章增建以及汽機車分流拓寬道路佔用掉了

>>1277879
那不叫靠左
那只是普通的騎在路中間而已

>>1277976
光是修改考駕照的學科就可以改善一堆不良的駕駛觀念了

人車分道
哈哈哈，要不要去看看逢甲那邊的人車分道變怎樣？
硬劃出人行道，你他媽空間又不會增加，結果就是只剩下兩條車道

真它媽一群智障

>>1278067
我在共享機車的負責處理罰單和違規用戶的地方上班
每天都被罰單淹沒

警察巡邏發現的開立的違停罰單 每天寄來的量隨便都破百張
那些沒被開單 但被我們外勤發現違反條款也違法的更是數倍

我覺得警察人力光巡邏就開不完了 無法負擔更多檢舉違停

>>1278095
那就是阻嚇力不足

多次重犯的在罰金最後加個零

幫幫政府增加財源

>>1278093
本來就只需要留兩條車道就夠了，機慢車道本就是不需要的東西。

>>1278097
要嚇阻力直接用公共危險罪去辦吧
刑法 第185條 公共危險罪條文
損壞或壅塞陸路、水路、橋樑或其他公眾往來之設備或以他法致生往來之危險者，處五年以下有期徒刑、拘役或一萬五千元以下罰金。
第一項之未遂犯罰之。

照高檢署這篇來看，違停其實符合刑法185的敘述
https://www.tph.moj.gov.tw/4421/4475/4483/25317/
(節錄)法條中的「壅塞」「陸路」、「致生往來之危險」
「壅塞」是指用有形的障礙物體，阻斷交通的往來。
「陸路」指的是陸地上一般供公眾通行的道路來說，凡是事實上可以供人與車、馬等交通工具通行的道路都包括在內。
「致生往來之危險」是指這種壅塞道路的行為，使公眾的交通往來，有發生危險的可能，就合予這犯罪的要件，不必要有實際的禍事發生。

也不用多啦，進去蹲一個月就好
讓工作家庭生活出問題，就會知道"停一下有什麼關係"會有什麼關係了

>>1278095
>>1278097
或者可以引進新加坡的鞭刑，多加一鞭就夠
跟安全島一樣這些自私的垃圾不痛到自己是不會改的

>>1278093
不然原本路邊車都亂停，行人都走到外側車道上是有比較好嗎？

>>1278093
還剩兩條嫌不夠啊?

>>1278093
你以為車道越多越順嗎?

>>1278101
逢甲有個停車場假日就一堆車子在那邊排隊等進場

>>1278127
那一段又沒畫人行道

>>1278095
確實如此，警察的朋友也是一個月能準時下班就偷笑了
雖然這並不會讓陳Oppo很垃圾這點合理化，他以前就廢到笑

警察的問題在業務太多，而且有大半還是被硬塞的業務
像是被要求見警率提升
交通部習慣整天把自己的責任丟到警察頭上

>>1277879
並沒有,不管機車靠左靠右在直行轉彎都會遇到一樣的問題
你這張圖反而說明讓汽車停在路邊會增加機車騎士的危險

>>1278105
這樣才能防止共軍坦克登陸，島民懂屁阿

>>1278160
靠右行使的道路靠左會有較好的視野這是一定的，所以靠左側車道行駛會減少很多問題。

>>1278180
壓車。

>>1278160
你多久沒出門了

>>1277760
>>為什麼台灣政府都不像國外一樣積極宣導機車不要靠右騎啊？

你應該問的是為什麼台灣政府很積極的宣導機車要靠右騎

>>1278420
天天騎機車出門